捷達前衛(wèi)用什么福睿斯后減震器的類型

減震器廠家 http://www.fy2online.com/ 的工作主體是波紋管，為了保證減震器的使用壽命，在對波紋管進行設(shè)計時必須考慮到其抗疲勞性能、耐壓強度以及穩(wěn)定性。
然而實際使用過程中由于失穩(wěn)造成的波紋管失效問題還是屢次發(fā)生，解決膨脹節(jié)的失穩(wěn)問題迫在眉睫。針對上述情況，日泰波紋管技術(shù)人員對多個減震器失穩(wěn)案例進行分析，并結(jié)合各方面的資料，從波紋管臨界載荷公式可以看出，提高減震器穩(wěn)定性的方法主要有三種：①加大管壁厚度；②降低外徑與內(nèi)徑之比值；③減少有效波紋數(shù)，擴大其細長比。問題的解決方法總是多種多樣的，除上述從波紋管臨界載荷公式角度考慮的方法外，技術(shù)人員也另辟蹊徑，從外部因素角度考慮提出了另一種解決膨脹節(jié)失穩(wěn)問題的方法，即用內(nèi)襯套、外護套、波谷加強環(huán)或復合結(jié)構(gòu)等方式提高用作波紋管的穩(wěn)定性。
凡是采用內(nèi)襯套或外護套結(jié)構(gòu)形式的膨脹節(jié)，由于徑向上間隙較小，一般被用作管道的軸向補償；凡是采用波谷加強環(huán)結(jié)構(gòu)形式的減震器，其軸向、橫向、角方向的位移補償量均需根據(jù)其具體的幾何尺寸計算。從應(yīng)用實例來看，從外部因素提出的解決減震器失穩(wěn)問題的方法明顯起到了更加有效的作用，這不得不說是膨脹節(jié)技術(shù)方面的一大進步。

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